Guía del DeCA
¿"Carta de porte digital"? Lo que de verdad es obligatorio en el transporte nacional
En el sector se llama "carta de porte" a casi todo lo que acompaña a la mercancía. Pero carta de porte, documento de control (DeCA) y CMR son tres documentos distintos, y lo que pasa a ser obligatorio en digital el 5 de octubre de 2026 es solo uno de ellos. Aquí está el desenredo.
Actualizado: 12 de julio de 2026
Tres documentos que se confunden
- Carta de porte (nacional): el documento contractual del contrato de transporte terrestre (Ley 15/2009). Prueba lo pactado entre cargador y transportista: precio, mercancía, condiciones. Solo se emite si una de las partes lo exige.
- Documento de control — DeCA: el documento administrativo (Orden FOM/2861/2012) que debe ir a bordo en todo transporte público nacional de mercancías para la inspección. Este es el que debe ser digital desde el 5 de octubre de 2026.
- CMR / eCMR: la carta de porte de los convenios internacionales, para viajes que cruzan frontera. La comparación con el DeCA, en DeCA o CMR.
¿La carta de porte nacional es obligatoria?
Como documento contractual, la carta de porte no es obligatoria con carácter general: el art. 10 de la Ley 15/2009 permite que cualquiera de las partes exija su emisión, y entonces sí debe formalizarse. En cambio, el documento de control es exigible siempre en el transporte público nacional, lo pidan o no las partes; quién está obligado y quién no, en quién está obligado al DeCA.
¿Puede mi carta de porte servir como DeCA?
Sí, porque el DeCA es de libre edición (art. 5 de la Orden): puede usarse el formato de la carta de porte —o del CMR, o del documento de residuos— siempre que el resultado cumpla dos cosas:
- Contener todos los datos del art. 6 de la Orden FOM/2861/2012, con el cargador contractual y el transportista efectivo identificados de forma expresa.
- Cumplir los requisitos del fichero electrónico: PDF nativo con QR, URL única de descarga directa, metadatos de creación y conservación de 1 año. Los tienes en cómo hacer el DeCA.
En la práctica, una carta de porte en papel o un PDF suelto enviado por correo no cumplen: falta el QR, la URL y el repositorio. Necesitas un sistema que los genere; qué debe cumplir, en software DeCA: cómo elegirlo.
En la práctica: qué llevar en la cabina
Para la inspección, el conductor necesita el DeCA con su código QR —en el móvil basta—. Si además tu cliente te pide carta de porte contractual, son compatibles: puede ser un documento aparte o el mismo fichero si reúne los datos de ambos. Con DeCAchat, el conductor recibe el DeCA en PDF por WhatsApp con una nota de voz, antes de arrancar y sin pasar por la oficina.
Preguntas frecuentes
¿El albarán vale como carta de porte o como DeCA?+
El albarán es un documento comercial de entrega; por sí solo no es ni carta de porte ni documento de control. Como el DeCA es de formato libre, un albarán solo serviría si incluyera todos los datos del art. 6 y cumpliera los requisitos del fichero electrónico, que es justo lo que un albarán normal no hace.
¿El eCMR sirve como documento de control en un viaje nacional?+
El formato puede reutilizarse (libre edición), pero el documento debe contener todos los datos exigidos por la norma española —NIF incluidos— y cumplir los requisitos electrónicos del DeCA. Un eCMR internacional al uso no los trae de serie.
¿La carta de porte necesita firma?+
La contractual, sí la suelen firmar las partes (es su función probatoria). El DeCA, en cambio, no necesita firma electrónica para ser válido en un control de carretera.
Mi gestoría me habla del DeCA y mi cliente de la carta de porte. ¿Necesito los dos?+
El DeCA, seguro (transporte público nacional). La carta de porte, solo si tu cliente o tú la exigís como contrato. Muchas empresas resuelven ambos con un solo documento bien hecho.
El DeCA, con una nota de voz de WhatsApp
El conductor graba un audio al cargar y recibe el PDF legal con QR antes de arrancar. Sin apps nuevas, sin teclear, sin oficina.